10. juulil 2026 andsid Xeneta iganädalased turuandmed kaubahindade jälgijatele kergendust, kuna neli ida{2}}läänesuunalist põhiliini ei olnud sel nädalal peaaegu tõusnud.
USA läänenädal langes 0,1%, USA idanädal tõusis 0,3%, Põhjamaade nädal langes 0,2% ja Vahemere nädal langes 0,9%.
Paar kuud tagasi polnud see kõikumine üksi mainimist väärt. Kuid praegu, alates veebruari lõpust, on USA läänerannik tõusnud 276%, idarannik 232%, Põhja-Euroopa 148% ja Vahemeri 106%. See, et veohinnad võivad nädalaks "peatada", on juba signaal.
Xeneta peaanalüütik Peter Sand kasutas väga täpset sõna: "Turg on hingetõmbepausiks" – asi pole selles, et veohinnad langevad, vaid selles, et need tõusevad liiga kiiresti ja peavad pausi tegema.
Miks saab hinge tõmmata? Laevafirma lisab laevu
Viimaste kuude hüppeliselt tõusnud kaubaveohindade põhiloogika on olnud "laevade nappus" - Hormuzi sulgemine, Punase mere ümbersuunamine ja tõhusa transpordivõimsuse vähendamine. See loogika on aga nüüd muutumas.
Xeneta andmed näitavad, et laevafirmad süstivad turule pidevalt lisavõimsust: Kaug-Ida lääne nädal kasvas 5,5%, East Coast Week nädal 6,2% ja Põhja-Euroopa nädal 3,1%.
Kaug-Ida ja USA lääneosa vaheline transpordivõimsus on saavutanud isegi ajaloo kõrgeima taseme. Sandi algsed sõnad olid: "Pakkumise poolel on toimunud muutus.".
Veovõimsuse pidev suurendamine avaldab mõju, vähendades teatud survet ja aidates kaubasaatjatel kaupu usaldusväärsemalt transportida, kuigi see ei ole veel toonud kaasa madalamaid veohindu.
Aga kui kaua see paus võib kesta?
Sand kasutas peent fraasi: "Kuni see kestab, on see saatjale vähemalt väike hea uudis", mis viitab sellele, et paus võib olla lühike.
Mitmed põhjused:
Juuli keskel on järjekordne hinnatõusulaine. Liiv andis mõista, et see pole kaugeltki hüppeliselt tõusvate veohindade lõpp. Juuli keskpaigas jätkub tõus, kuid kasv on mõõdukam kui kuu alguses. Asi pole selles, et tõusu ei tuleks, vaid selles, et kasv on aeglasem.
Tipphooaeg on just alanud. Seoses traditsioonilise kõrghooaja ja asjaoluga, et Hormuzi väin on endiselt konteinerveoks suletud, on nõudlus suur ja veovõimsus kitsas, mistõttu on kaubaveohindade langemine raskendatud.
Veohinnad on endiselt "ebaharilikult kõrgel tasemel". Aasta alguses poleks keegi arvanud, et isegi pärast hingetõmbeid pole veohinnad normaalsesse vahemikku jõudnud, läänes 7069 dollarit ja idas 8808 dollarit.
Millist mõju avaldab see ekspedeerijatele?
Veohindade langust ei ole oodata, kuid hinnatõusu tempo võib aeglustuda.Sandi otsus on selge: veohinnad jätkavad juulis tõusmist, kuid tõus on aeglasem. Kui on lasti, mida lähetada, on siiski vaja saadetis broneerida. Ei ole realistlik oodata veohinna järsku langemist.
Kajutiruumi kitsas võib järk-järgult leeveneda, kuna laevafirmad jätkavad oma saadetiste suurendamist,nädalase tootmisvõimsuse kasvuga üle 5% nii USA lääne- kui ka idaosas. Kuigi veohinnad pole veel langenud, võib kajutivalikuid olla rohkem kui paar nädalat tagasi. Kui klient ei saanud varem kajutit broneerida, võib ta nüüd proovida küsida mitmelt laevafirmalt.
Hormuz on suurim muutuja.12. juulil rünnati Hormuzis konteinerlaeva "GFS Galaxy", mille tagajärjel jättis laeva maha 23 ja jäi kadunuks 1 inimene. Iraan kuulutas väina määramata ajaks suletuks. Oodatav liikluse taastumine sellel kriitilisel kanalil on taas häiritud ning Lähis-Ida liinide tihe läbilaskevõime lähiajal ei leevene.
Veohindades hingetõmbe tegemine ei tähenda, et need langevad. Laevafirma on küll lisanud mõned laevad, mis aeglustab hinnatõusu tempot, kuid "hinnaalanduseni" on veel märkimisväärne distants. Ekspedeerijate jaoks on see "paus" pigem signaal: veotariif on saavutanud taseme, mis tekitab turul raskusi, kuid laevafirma kaardid pole veel väljas.
