Chittagongi sadam, mis äsja tervitas oma uue terminali täielikku toimimist, on pälvinud tööstuse tähelepanu teise asja tõttu.
Bangladeshi kohaliku meedia teatel on Chittagongi lähedal asuvas ankrukohas viimase kolme nädala jooksul toimunud kolm järjestikust pardalemineku ja röövimise juhtumit.
Alates selle aasta algusest on kohalikus piirkonnas olnud kokku 5 sarnast juhtumit, kus relvastatud isikkoosseis astus öösel laevadele ning varastas laeva varustust ja materjale, tuues kaasa uusi muresid nii laevaomanike kui ka meeskonna turvalisusesse.
Pikka aega Bangladeshi liini teenindanud ekspedeerijate jaoks on sadama efektiivsus paranemas, kuid pidevat tähelepanu väärivad ka sadamapiirkonna ohutusriskid.
Kolme nädala jooksul toimus kolm röövi, mis on tänavu viis röövi
Kohaliku meedia teatel on viimase 18 päeva jooksul olnud kolm järjestikust laeva haaramise juhtumit väljaspool Chittagongi sadamat asuvas ankrukohas.
Juuni lõpus astus öösel lammutamist ootavale kaubalaevale üle 20 relvastatud töötaja ning meeskond oli ajutiselt kontrolli all. Varastati mootori varuosi, laevavarustust ja muid materjale, mille tulemuseks oli umbes 10 miljoni taka ehk ligikaudu 80 000 USA dollari suurune kahju.
Seejärel langes samalaadsete röövimiste alla veel kaks laeva, mis mõlemad toimusid öösel, kusjuures peamisteks sihtmärkideks olid varuosad, laevavarud ja pardal olnud väärtuslik varustus.
Praeguse seisuga on Chittagongis sel aastal olnud 5 laevaröövijuhtumit.
Kuigi mitmed juhtumid ei põhjustanud inimohvreid, on sagedased pardale mineku röövimised tekitanud muret laevaomanike, laevaagentide ja meeskonnaliikmete seas.
Miks on Chittagongist väljaspool asuvat ankrukohta lihtne sihtida?
Võrreldes dokkidega on välisankrukohtades suurem arv ja laiem laevade jaotus ning paljud laevad peavad ootama sildumist või peale- ja lossimist.
Kurjategijad valivad tavaliselt öösel väikeste paatidega laevade lähedale sõitmise, laeva pardale minemise, kui meeskonna valvsus on nõrk, ja vargusi. Kui see õnnestub, lahkuvad nad kiiresti.
Singapuri Information Fusion Centeri (IFC) varem avaldatud merendusjulgestuse aruande kohaselt on enamik Chittagongi ankrukohas toimunud intsidentidest oportunistlikud röövid, kus toimepanijad töötavad tavaliselt 2–10-liikmelistes rühmades, varastades peamiselt laeva varuosi, tarvikuid ja meeskonna vara. Avastamisel põgenevad nad sageli kiiresti.
Miks on Chittagong viimasel ajal nii palju tähelepanu pälvinud?
Vaid paar päeva tagasi töötas Chittagongis asuv Patenga konteineriterminal täielikult.
Pärast uue terminali kasutuselevõttu suurendab sadam oma iga-aastast läbilaskevõimet umbes 450 000 kuni 500 000 TEU võrra, mis peaks leevendama pikaajalist- ummikuprobleemi kohalikus piirkonnas.
Samal ajal saavutas Chittagongi sadam ka teatud perioodiks "nullklassi sildumise", parandades oluliselt sadama efektiivsust.
Hiljutised järjestikused laevade hõivamise juhtumid viitavad aga sellele, et sadama efektiivsuse parandamine ei tähenda tingimata, et sadamaala ohutusprobleemid on lahendatud.
Rahvusvaheliste laevandusettevõtete ja laevaomanike jaoks mõjutavad sadama opereerimise võimalused ja sadama turvalisus ka laeva opereerimiskulusid ja riskijuhtimist.
Millist mõju avaldab see ekspedeerijatele?
Tähelepanu väärivad sadamaala ohutusriskid
Kuigi see juhtum oli peamiselt suunatud dokitud laevadele ega mõjutanud tavapäraseid peale- ja lossimisoperatsioone sadamas, võivad sagedased pardale mineku röövid sundida laevafirmasid turvameetmeid veelgi tugevdama ning mõned laevad tõstavad ka ankrukohas oodates häiretaset.
See võib mõjutada kindlustus- ja tegevuskulusid
Kui sarnaste vahejuhtumite arv jätkub, ei ole välistatud, et mõned kindlustusasutused võivad seotud marsruutide riske ümber hinnata, samuti võivad laevaomanikud suurendada oma investeeringuid turvalisusesse, valvesse ja varguste ärahoidmisse.
Bangladeshi marsruut peab endiselt tähelepanu pöörama sadama dünaamikale
Viimastel aastatel on Chittagong jätkanud tootmisvõimsuse suurendamise ja digitaalse ehituse edendamist, mille tulemuseks on tegevuse tõhususe üldine paranemine. Lisaks kai- ja tollivormistuse tõhususele võivad laevade graafikuid ja logistikakorraldust siiski mõjutada sellised tegurid nagu sadama turvalisus ja ebasoodsad ilmastikutingimused.
Chittagongi sadam püüab parandada sadama efektiivsust ja on tervitanud ka uusi väliskapitali opereeritavaid terminale. Hiljutised laevade kinnivõtmise juhtumid tuletavad aga tööstusele meelde, et sadama konkurentsivõime ei kajastu ainult läbilaskevõimes ning lastimise ja lossimise tõhususes, vaid ka ohutuses ja turvalisuses. Ekspedeerijatel, pöörates tähelepanu sellele, kas sadamas on ummikuid, tuleks ka edaspidi tähelepanu pöörata sadama ohutusele, laevade dünaamikale ja laevafirmade riskihoiatustele ning eelnevalt kokku leppida transpordikorraldus ja klientidega suhelda.
