Uued uudised Punase mere intsidendi kohta
Viimane laevarünnak leidis aset 10. mail 2024, kui Jeemeni Houthi võitlejad korraldasid Punasel merel raketirünnaku kaubalaevadele. See sundis mõningaid laevaomanikke loobuma purjetamisest läbi Suessi kanali ja Punase mere ning otsustama selle asemel Aafrikast ümber sõita. Pikem ja kallim tee Hea Lootuse neemele. Teadete kohaselt on 100 naftatankerit, mis veavad 56 miljonit barrelit toornaftat ja kütust, Punaselt merelt kõrvale juhitud, kuna Jeemeni Houthi relvajõudude sihtmärgiks olid Punast merd läbivad kaubalaevad. Seetõttu võib nende tankerite saabumine võtta tavapärasest kaks nädalat kauem aega. Sihtkohta jõudmiseks kulub mitu kuud.
Punase mere intsidendil on pikaajaline mõju laevateedele. Laevafirmade ümbersõit ümber Hea Lootuse neeme toob kaasa laevandusgraafikute pikenemise ja veohindade olulise tõusu. Tööstusanalüütikute sõnul ei piirdu see mõju Punase mere marsruudiga, vaid see võib kanduda ka teistele konteinerlaevaliinidele ja nafta/puistlasti tariifidele. Tegelikult on pärast Punase mere vahejuhtumit konteinerveo äriveo maht kasvanud aastaga 10,5%.
Väärib märkimist, et pärast Punase mere intsidenti on Hiina-Euroopa kaubarongide ärimaht teatud määral kasvanud. Feiliks ütles, et laevaliinide ebastabiilsuse tõttu pöördub üha rohkem ettevõtteid Hiina-Euroopa kaubarongide, stabiilsema transpordiliigi poole.
Vastuseks Punase mere intsidendile on valitsused ja mereväed tugevdanud turvameetmeid. Näiteks on EL käivitanud Punase mere eskortoperatsiooni "Shield", mille eesmärk on taastada ja säilitada navigeerimisvabadus Punasel merel ja lahel. Saksa mereväe Saksimaa-klassi fregatt Hessen kohtas Punasel merel ka raketirünnakut, kuid see ei põhjustanud tõsisemaid tagajärgi.
Ülaltoodud on viimased uudised Punase mere intsidendi kohta. On näha, et sellel intsidendil on olnud oluline mõju maailma kaubandusele ja energiaturule.